終着の駅、網走に到着した、キハ１８３系０番台、特急「オホーツク」。

今回は、午前の陽光に照らされた０番台の姿をご堪能ください。

 

 

こちら。午前の日差しだけあって、かなり強いですね。色が光っています。

 

 

 

　

力強さを感じさせるフェイス。

このキハ１８３系０番台の特長である角張った表情ですが、なぜこうなったかについて大きな理由があります。

 

１９６０年代、国鉄は、初の特急車両として「キハ８０番台」系を開発。以後、全国の特急路線に使用されるようになりました。もちろん、北海道の特急車両も、全てキハ８０番台の系統が使用されていました。

しかし１９７０年代に入り、北海道で使用されていたキハ８２系にて故障が続出するようになります。

これはキハ８２系の構造が、北国の厳寒で大雪の環境に耐えることができなかったため。

そこで国鉄は、耐雪、耐寒性能に優れた特別車両の開発を開始。

１９７９年、画像にあるキハ１８３系の試作車両が完成し、１９８０年代に北海道の主力特急車両となりました。

この武骨な印象のあるキハ１８３系０番台の表情は、冬の厳しい環境に耐えるためのもの。当時の国鉄に寒冷地技術が結集された末の表情。技術立国・日本が歩んだ、時代を投影した「顔貌」の一つと言えます。

 

　　

確かに不恰好に見えるかもしれないけども、０番台はかなり優秀な車両です。一部は海外に輸出もされました。また、後述するように、様々な車両へ改造されるなど、汎用性も非常に高い、使い勝手の良い車両です。

 

 

 

エンブレム。日本で唯一、海外の地名を名づけられた車両。

ちなみ「OKHOTSK」は、ロシア語のように見えますが、実は英語です。

「OK」が略称とは！！

そろそろ彼女との結婚を意識している男性諸君！「OK車両」である、特急オホーツクでプロポーズしてみては？

 

真横から取ってみました。ね！全部直線でしょ！！

 

 

 

 

跨線橋から眺めたキハ１８３系。

 

 

長年にわたって、キハ１８３系は石北本線の「王様」でした。

普通列車を脇に追いやり、その運行が最優先にされる存在。

地方では、札幌との特急が、最優先となります。特急「オホーツク」は、札幌との繋がりを実感させる存在でした。

 

 

 

 

対面のホームから。側面を見事に紫のラインが貫いていますね。

キハ１８３系のご紹介はまだまだ続きます。